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要的是品质 试驾插电混动SUV之诺60H

出处:桐乡汽车在线(厂商供稿) 时间:2017-03-27

外观概况

说起“之诺”这个品牌,可能很多人都没听说过——它的名字读起来不算顺口,品牌标志没什么特点,街上也很少见到,大家对它没概念很正常,接到试车任务的时候,甚至我自己也反应了一下。但要说起前几年华晨宝马以老款宝马X1为基础,出过一款跟X1相似度有80%的纯电动车,而且挂了中国品牌的名字,可能你就有点印象了,那就是之诺的第一款车:之诺1E。今天跟大家见面的是之诺的第二款车,叫之诺60H。H?顾名思义,这还是一辆新能源车,但不再是纯电动,而是采用了接受度更高的插电式混合动力。几年的时间过去了,当今的汽车市场变化可不小,没两把刷子很快就会淹没在各式新车的大军里。再度起航的之诺,能给我们带来惊喜吗?

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● 外观概况:

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之诺60H 2016款 基本型

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相比前作之诺1E,之诺60H看上去原创度比1E可高多了,1E几乎完全照搬老款宝马X1,而之诺60H除了主要的车身比例,其他方面已经有了很多自己的元素。它的车身尺寸与新款宝马X1(以下简称:X1)相当,属于紧凑型SUV里的标准身材,车身稍微矮了些,但轴距有优势。

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60H只是之诺品牌的第二辆车,所以也就谈不上什么家族元素了,前脸、大灯、前包围造型等都中规中矩,继承了宝马优秀的比例,属于简洁大气型,也比较年轻。值得一提的是它的车头并没有用常见的蓝色装饰来表示身份,看着就跟一台普通汽油SUV没两样。

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对于60H的外观部分,简单概括一下就是,它原创的元素更多了,不是车迷还真不太能看出来它和宝马X1的渊源,简洁低调的风格给人很强的亲和力。当然,这主要还得归功于原型车宝马X1不错的车身比例,大的框架放在这儿了,小的细节自己去发挥,只要不是乱改,应该都不会太难看。

内饰和空间表现

 ● 内饰和体验:

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打开车门进入车内,会有种恍然大悟的感觉,刚说完外观部分有原创度了,一看到内饰,除了中控台上部的造型有所调整,其他地方几乎一模一样,好在用料、做工也都是原型车的水准。

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很遗憾,在宝马X1、2系等车型上存在的问题没能有所改善:座椅。它的座椅继承了“原版”,尺寸不够宽大,皮质虽然很软但填充较硬,包裹性也欠佳,尤其是大腿和肩部。

乘坐空间:

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加长后的宝马X1已经尝过长轴距的甜头了,市场反响一直挺好,之诺60H的空间表现与它完全相同。可以看出,它的乘坐空间还是非常宽敞的,尤其是后排的腿部空间,已经不输中型SUV。

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除了空间大,后排座椅还能够进行前后和靠背角度的调节,软件硬件都有了。但有个问题就是后排坐垫严重偏短,既然空间已经很不错了,坐垫完全可以做大些。

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之诺60H的后排座椅支持4/2/4放倒,放倒后与后备厢几乎是一个平面,只有个很小的坡度,最大深度达到了1860mm。后备厢的形状非常规整,后轴上的电池组也没对空间造成影响,总之很棒。

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由于装备了缺气保用轮胎,备胎也就省了。因此后备厢盖板下面多出了一个不算小的储物槽,原车带的充电插头和转换插座就放在这里,余下的空间放放工具什么的很顺手。

储物空间:

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之诺60H的储物空间比较丰富,该有的地方都没落下,印象最深的是前后门板的储物槽,又宽又长,而且还很深,每位乘客的个人物品都足够放。可以改进的地方是,前排挡把前方应该设置一个放手机用的储物格,这很关键。

混动系统和驾驶感受

之诺60H的动力系统由一台电动机和一台1.5T三缸涡轮增压发动机组成,其中发动机驱动前轮,电动机装在后轴上、驱动后轮,也可以说它是一辆适时四驱SUV。它的电池电量达到了10.7kmh,靠着这块电池的电力,停车的时候即使关闭发动机,空调也可以工作,在夏天可以享受凉风。

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“AUTO EV”是这套系统的默认模式,系统会自行分配输出方式:或纯电、或发动机电动机一起运转。在这个模式下,系统会优先使用电动机为主要动力,在深踩油门、需要更多动力的时候,发动机才会介入。

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多数情况下,开启这个模式都能满足驾驶需求,它不会过多的消耗储电量,因为发动机随时待命,还有着不错的动力性。

小排量三缸发动机有两大特点,一个好的一个坏的,好的是省油,坏的是抖动大。把三缸发动机放在混动车型上,可谓是扬长避短了:起步用电,发动机不工作,抖动大的问题解决了;跑起来之后它才工作,注定省油。之诺官方给出的油耗是1.8L/100km,账面数据很不错,它的具体能耗表现还需要我们测试之后再说。

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“MAX EV”是纯电动模式,也就是无论你怎么踩,发动机也不会工作。经体验,这个模式在坡度较大的山路上效果最好,电动机的扭矩释放非常充足,爬坡很从容。城市路况下也很适用,首先没有了发动机的轰鸣,舒适性要好上一些,再者,因为电动机扭矩释放快的特性,走走停停的路段开起来也会更轻快。

之诺60H用充电桩充满电需要3.7小时,充满后,纯电续航里程为60km。这对于大多数上下班代步的人来说够用了,想去远点的地方,也有发动机做依靠,不用担心行驶里程的问题。油箱容积为35L,综合续航里程达到了630km,与汽油车差不多。我们测试过的全新宝马X1 1.5T的油耗是7.5L/100km,算上电池的重量,之诺60H的油耗应该会比它高一些。即使是这样,经粗略估算,之诺60H的纯发动机续航里程也应该会在400km以上,短途自驾游是没问题的。

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“SAVE”模式是充电模式,在相对稳定的路况,比如长途、高速等情况下,开启这个模式是最恰当的,此时可以只让发动机工作,并为电池充电,虽说不能像充电桩充的那么满,应付不时之需还是可以的。

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这个模式下,之诺60H也可以当做一辆汽油车来开,这时候可能你才会真真切切的感觉它就是一台宝马。变速箱升降挡都够积极,动力也许不算很充沛,但发动机一直是很活跃的。悬架挺有质感,满足舒适性的同时,还保留了丰富的路感。

总结:

新能源车的趋势不用我多说,近一年大量涌现的混动车型早已说明。而插电式混动车型的优势在于,不必受必须充电的困扰,同时还能享有补贴(部分地区),之诺60H还可以使用宝马所有的ChargeNow充电桩,这种共享的资源也是一大卖点。

看到这儿,这辆车了解的也差不多了,废话不说,概括一下吧:之诺60H的设计偏年轻,混动系统成熟,开起来颇有品质感……它的一切都来自宝马,品质也达到了宝马的水平。34.9万元的价格听着是不便宜,算上国家及地方补贴之后,之诺60H的车价也只是30万出头了,而且你得看跟谁比,要是说它比几乎相同的X1 xDrive25Le便宜了近5万,差的只是个商标,这么看来性价比好像还不错吧。

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