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有格调 有品位——思铂睿 锐?混动亮点全解析

出处:桐乡汽车在线(厂商供稿) 时间:2017-08-21

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近期,思铂睿 锐?混动的突出表现,可谓是轰动一时,先是以3.0L油跑完了北京大五环,后又以一箱油一口气从北京飙到了上海。在众人惊讶与错愕之中,思铂睿 锐?混动以超凡的实力和优异的表现,让大家重新认识了混动轿车。

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也正因为如此,我们迫不及待地试驾了东风Honda的这款旗舰,而通过此次深度试驾,我们发现,这样的一款好车,绝不应该自私地独享。

那么,思铂睿 锐?混动身上又有哪些亮点,让我能路人转粉?

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外观:混动元素明显 科技质感强烈

思铂睿 锐?混动是基于思铂睿而推出的一款混动车,也是东风Honda的首款混动车。从外观上来说,锐?混动保留了汽油版的所有亮点,只是在前格栅、大灯、轮毂、翼子板等细节处进行了HYBRID 标识点缀和淡蓝色渲染。而这种接近天空的淡蓝,正好契合着思铂睿 锐?混动的环保特点和绿色出行理念。

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思铂睿 锐?混动沿袭了东风Honda家族飞翼式前脸,扁平低矮的造型和格栅大灯一体化设计,不仅使得整车颇显科技与运动,也颇显宽适与舒展。

车身侧面,线条依然修长匀称,多层次流体腰线犀利优美,溜背式尾部造型动感流畅,再加上外置鲨鱼鳍式天线,提升了整车的运动气息,彰显了新车至臻完美的设计语言。

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车尾和普通汽油版保持一样,整体设计紧绷而富有层次感,展现出了车型的健硕与性感。

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外观上,思铂睿 锐?混动与普通汽油版的区别,则主要集中在以下几点。

前进气格栅内部进行了细微调整,由原来的整体菱形中网变成了横亘的钢琴烤漆饰条装点,中网下方特意增加了混动车型专属的蓝色饰条。

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前大灯则全系采用了汽油版si配置上的全LED光源和矩阵排列,灯组内部则加入了淡蓝色元素,这种渲染使大灯看起来更加精致,也比汽油版更富品质感和科技感。

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思铂睿 锐?混动17寸铝合金轮毂采用了旋风式设计,跟前款镰刀式造型不同,同时,采用了专属的亚光灰颜色,轮胎选用的则是米其林Primacy3 ST,尺寸225/50 R17,特点是3D静音技术。

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其他细节方面,主要是在车身前翼子板、车尾后厢门右下角处,增加了混动车型特有的“HYBRID”铭牌标识,这也是轻松识别思铂睿 锐?混动最直接的地方。

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内饰:延续汽油版风格 新增电子换挡机构

内饰部分,混动版整体上延续了汽油版的设计与风格。360度一体环抱式驾驶座舱熨贴而精致,偏向驾驶席的中控台运动而简洁。当然,内饰中也有很多地方做了改变。

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仪表盘的变化比较明显,左侧惯常的转速表被能耗表所替代,用于显示车辆当前动力输出状态,中间LCD显示屏加入动力流菜单和示意图,并且带有EV模式提示区,同时,仪表盘采用的蓝色和绿色氛围灯,也与混动车型高度契合。

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中控台上的7英寸电容触控显示屏,搭载了增强型智能屏互联系统,除了具有汽油版si的各项功能外,还新增了动力流显示,能够直观显示车辆动力切换及能量消耗情况。

内饰中最大的改变和最抢眼的地方,无疑是思铂睿 锐?混动专属的SBW按键式电子换挡机构,这种设计非常前卫和科幻,也使整个内饰更显档次和高级感。

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思铂睿 锐?混动方向盘后的两个“换挡拨片”也不一样,体验后才发现该拨片实际是能量回收等级拨片。在市区等红灯或高速减速时能回收车辆动能,并转化为电能予以储存,然后用于EV模式下的驱动。

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内饰配色方面,思铂睿 锐?混动新增了棕色真皮座椅,再加上点缀其间的那些精致的香槟金缝线,不仅更加符合年轻人的口味,也使整个内饰更显豪华感。

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空间配置:膝部足够富余 配置营造豪华感

车身三维尺寸方面,思铂睿 锐?混动与普通汽油版数据相同,车身长宽高分别为4840mm、1850mm、1465mm,轴距2780mm。

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得益于较大的车身尺寸,在实际驾乘体验中可以发现,不管是前排还是后排,亦或是躺下来休息,空间都十分宽裕。

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储物空间方面,思铂睿 锐?混动跟汽油版一样,全车设置有很多储物格,方便随手放置手机、钱包、行驶证等各种物品,具有很强的实用性。

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思铂睿 锐?混动的后备厢因装载有蓄电池,空间比汽油版略小,但行李厢开口宽敞,进深很深,完全满足日常家用和出行。

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配置:全系标配丰富 高低配差距不大

思铂睿 锐?混动全系共2款车型,而根据配置的不同分为净驰版与净致版。低配净驰版官方指导价24.99万元,高配净致版官方指导26.59万元。

2款车型均配有无匙进入、一键启动启动、多功能真皮方向盘、定速巡航、语音控制系统、后视镜加热及电动折叠、驾驶位座椅记忆、主副驾座椅电动调节和腰部支撑、座椅电加热、副驾驶座椅老板键、后排出风口和温度分区控制、GPS导航等常用的舒适性功能。

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安全配置上,全系则标配有电子稳定系统、LWC盲点显示系统、BRAKE HOLD自动驻车等日常使用频率较高的配置。

高配版则多出了全 LED 大灯组合、自动头灯、前后泊车雷达、车内氛围灯、后排隐私玻璃、后视镜自动防眩目、预碰撞安全系统等配置。

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考虑到高低配之间价格只差1.6万元。我们建议倒不如一步到位买高配版。

推荐理由:

思铂睿 锐?混动搭载了本田引以为傲的i-MMD混动系统,该系统主要由2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、电动CVT和Power Control Unit(PCU)动力控制单元、电子伺服制动系统(能量回收)和高密度锂离子蓄电池等部件组成。

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i-MMD系统不仅是结构更简单快捷的混动系统,也是目前加速最快、动态性能表现最好、转化为纯电后行驶距离最长的一款混动系统。

通过深度试驾,我们觉得这款车确实有着可资重点推荐的资本,其不仅有着年轻靓丽的外观,还有精致而有格调的内饰,更有着超低油耗、超长续航、超强动力、超级平顺、超级静音等诸多亮点。

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超低油耗

正如前文所说,思铂睿 锐?混动是一款混动车,既然身为混动,其第一追求肯定是要省油,那么思铂睿 锐?混动省油效果又如何?

东风Honda官方宣称,思铂睿 锐?混动百公里综合工况油耗4.2L。然而,试驾中我们发现思铂睿 锐?混动的实际油耗比其官方宣布的还要漂亮。实测中一圈跑下来,平均油耗只有3.8L/100km,让人不得不为之赞叹。

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而在东风Honda自己组织的“4.2L油决战大五环”中,思铂睿 锐?混动更是以3.0L油跑完了北京大五环105公里路,平均油耗更是下探到了不可思议的3.0L/100km。

客观地说,对于一款中级车而言,这样的油耗表现无出其右,让人惊叹,也足够惊艳。与同级车相比,其一年下来,最少能节省下一半的油钱。

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超长续航

思铂睿 锐?混动的i-MMD系统,共有EV Drive(纯电动)、Hybrid Drive(混动)、Direct Engine Drive(发动机驱动)三种动力模式。本田在设计该系统时,优先的思路和技术安排就是让效能强大的电动机和高容量锂电池扮演主角,在中低速下充当急先锋冲锋在前,而发动机大多数工况下都不直接参与驱动,只有在高速巡航时才直接驱动。

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发动机只是辅助动力,因此平时燃油需求就少,一箱油自然也就更受熬,也就是说跑的会更远。而实践检验发现,i-MMD系统也是目前转化为纯电后行驶距离最长的混动系统。在“1箱油为爱走天涯”活动中,思铂睿 锐?混动就凭借一箱油,从北京一口气飙到了千余公里外的上海,有着令人折服的超长续航特点。??

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超强动力

思铂睿 锐?混动i-MMD系统搭载的动力源除了2.0L阿特金森循环汽油发动机,另一个动力源就是驱动用电动机,电动机最大功率135kW,最大扭矩315N?m。整个系统的综合功率达到了158 kW。

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i-MMD“双电机”系统打造的是“环保+乐趣”的理念,既利用了高效率双电机带来的超低油耗优势,同时也利用了高效能驱动电机带来的无时差响应和凌厉的加速感。

试驾中我们发现,得益于 i-MMD 的“电驱”特性,大部分时间它都是以纯电模式起步,这也使得其315N?m的峰值扭矩瞬间就能传递到驱动轮上,这是普通自然吸气或涡轮增压发动机根本不能提供的。

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也正因为如此,实测中,思铂睿 锐?混动0~60km/h最快加速时间:3.31s;0~100km/h最快加速时间:7.90s,其加速感毫不不逊色于3.0L高功率自然吸气发动机,动力澎湃,来势汹汹,整个表现要领先于这个领域中的其它任何一款混动车型

不夸张地说,本田的这套i-MMD 混动系统,是目前加速最快、动态性能最好的一款混动系统,它解决了以往混动与动力不能兼得的两难局面,在结构上也比其它混动系统要更简单。

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超级平顺

我们前文说过,思铂睿 锐?混动i-MMD系统里搭载有一部内含有“双电机”和动力分离装置的电动CVT,试驾后我们才发现,该电动CVT非彼CVT,换句直白地话说,思铂睿 锐?混动里并没有传统意义上的变速箱。

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该电动CVT借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的“融合”。因此,它实际上只是一套动力结合方案,并不是传统意义上的变速箱。如果说CVT相比自动变速箱与双离合,有着其难以企及的平顺性优势,那么,电动CVT相比CVT,平顺性显然更为出色。因为既然没有传统意义上的变速箱,自然就不存在所谓的迟滞和顿挫。

思铂睿 锐?混动搭载的阿特金森循环汽油发动机,在大部分工况下都是用来驱动发电机。既然直接由电机驱动,也就意味着只有一个齿比。此种情况下,电动CVT不但平顺性极佳,能耗也可以做到最低。

所以,试驾中我们发现,其无论是在起步时还是在中段加速过程中,动力输出都十分线性,并且在行驶过程中察觉不到动力模式切换带来的顿挫感,给我们留下的深刻印象就是其平顺性十分出色,而且没有延迟。

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超级静音

如果说混动车的第一追求是省油,那么,其第二追求无疑是静音。思铂睿 锐?混动静音效果又如何?

由于在大多数工况下都是电力驱动,所以思铂睿 锐?混动的静谧性更是毋庸置疑。

试驾体验发现,启动后怠速阶段,因为发动机并不介入,整个表现超级静音,静静地坐在车内,有一种超静音的隔绝感。

起步时因为是电驱,所以悄无声息。混动模式下,其发动机主要用来供电,整个感受接近于一辆电动车的声线,行驶中如果不刻意聆听,你几乎仍然听不到发动机的声音。只有在高速巡航和突然的急加速中,你才能听到来自发动机的声浪。就是在高速行驶中,思铂睿?锐?混动对路噪、胎噪的抑制也非常出色,整车NVH降噪工艺,更是达到高水准。

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试驾期间,我们为此还专门进行了测量。启动后怠速时,车内噪声瞬间最大值仅为26.1dB,几乎还全是背景环境声。速度在20km/h左右时,车内噪声瞬间最大值为37.2dB,这几乎相当于图书馆的环境声(约40dB)。这样的静音效果,确实少有车能与之比拼,这也给驾乘人员提供了一个静谧的驾乘环境。

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实际上,不仅是对内,就是对于车外的行人来说,思铂睿?锐?混动也太过安静,由于在低速状态下为纯电驱动,车辆本身没有大的动静,以至于在穿街过巷或低速行驶下,周边的行人往往注意不到,有时候不得不折腾出点动静用来提醒。

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编辑点评思铂睿 锐?混动的实力毋庸置疑,凭借着超低油耗、超长续航、超强动力、超级平顺、超级静音等诸多亮点,足以碾压同级别任何一款混动车。再加上其动感时尚的外观和优秀的驾驶品质,使得其也敢于叫板30万~40万级别的豪华中级车。

实际上,作为一款高端的品质座驾,思铂睿 锐?混动注重的还并不止是一年下来能节省多少油钱,它倡导的是一种品味生活的全新体验:一种保护环境、绿色出行且不失运动快感的出行理念,一种大隐于市、不事张扬却颇具品味格调的精致生活。

 

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